این خودرو که دنباله‌ای بر مدل سبک و ساده ZZ بود، در اوایل دهه ۲۰۰۰ به‌عنوان گامی به سوی تولید انبوه و رقابت در مسابقات بین‌المللی طراحی شد. ZZII برخلاف مدل قبلی، دارای امکانات مدرن‌تری چون کولر، سیستم صوتی CD و طراحی آیرودینامیک با سقف دوقلو (استایل زاگاتو) بود.
این خودرو دارای شاسی آلومینیومی پیشرفته و تعلیق جلو از نوع دابل‌ویشبون با پوش‌راد بود—مشابه خودروهای مسابقه‌ای. موتور آن همان موتور RB26 نیسان GT-R بود که در وسط خودرو نصب شده و با دو توربوشارژر جدید تا ۵۵۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. گرچه قرار بود چهارچرخ متحرک باشد، محدودیت‌های فنی باعث شد که فقط چرخ‌های عقب را به حرکت درآورد.
هدف تامی کایرا رقابت با پورشه کاررا GT و حضور در مسابقات FIA و لمانز بود، اما به‌دلیل بحران اقتصادی ژاپن، پروژه متوقف شد. با این حال، نسخه‌ی منحصربه‌فرد ZZII هنوز زنده است و تاریخچه‌ای جذاب را در دل خود نگه داشته است.
این خودرو که دنباله‌ای بر مدل سبک و ساده ZZ بود، در اوایل دهه ۲۰۰۰ به‌عنوان گامی به سوی تولید انبوه و رقابت در مسابقات بین‌المللی طراحی شد. ZZII برخلاف مدل قبلی، دارای امکانات مدرن‌تری چون کولر، سیستم صوتی CD و طراحی آیرودینامیک با سقف دوقلو (استایل زاگاتو) بود.
این خودرو دارای شاسی آلومینیومی پیشرفته و تعلیق جلو از نوع دابل‌ویشبون با پوش‌راد بود—مشابه خودروهای مسابقه‌ای. موتور آن همان موتور RB26 نیسان GT-R بود که در وسط خودرو نصب شده و با دو توربوشارژر جدید تا ۵۵۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. گرچه قرار بود چهارچرخ متحرک باشد، محدودیت‌های فنی باعث شد که فقط چرخ‌های عقب را به حرکت درآورد.
هدف تامی کایرا رقابت با پورشه کاررا GT و حضور در مسابقات FIA و لمانز بود، اما به‌دلیل بحران اقتصادی ژاپن، پروژه متوقف شد. با این حال، نسخه‌ی منحصربه‌فرد ZZII هنوز زنده است و تاریخچه‌ای جذاب را در دل خود نگه داشته است.
این خودرو که دنباله‌ای بر مدل سبک و ساده ZZ بود، در اوایل دهه ۲۰۰۰ به‌عنوان گامی به سوی تولید انبوه و رقابت در مسابقات بین‌المللی طراحی شد. ZZII برخلاف مدل قبلی، دارای امکانات مدرن‌تری چون کولر، سیستم صوتی CD و طراحی آیرودینامیک با سقف دوقلو (استایل زاگاتو) بود.
این خودرو دارای شاسی آلومینیومی پیشرفته و تعلیق جلو از نوع دابل‌ویشبون با پوش‌راد بود—مشابه خودروهای مسابقه‌ای. موتور آن همان موتور RB26 نیسان GT-R بود که در وسط خودرو نصب شده و با دو توربوشارژر جدید تا ۵۵۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. گرچه قرار بود چهارچرخ متحرک باشد، محدودیت‌های فنی باعث شد که فقط چرخ‌های عقب را به حرکت درآورد.
هدف تامی کایرا رقابت با پورشه کاررا GT و حضور در مسابقات FIA و لمانز بود، اما به‌دلیل بحران اقتصادی ژاپن، پروژه متوقف شد. با این حال، نسخه‌ی منحصربه‌فرد ZZII هنوز زنده است و تاریخچه‌ای جذاب را در دل خود نگه داشته است.
این خودرو که دنباله‌ای بر مدل سبک و ساده ZZ بود، در اوایل دهه ۲۰۰۰ به‌عنوان گامی به سوی تولید انبوه و رقابت در مسابقات بین‌المللی طراحی شد. ZZII برخلاف مدل قبلی، دارای امکانات مدرن‌تری چون کولر، سیستم صوتی CD و طراحی آیرودینامیک با سقف دوقلو (استایل زاگاتو) بود.
این خودرو دارای شاسی آلومینیومی پیشرفته و تعلیق جلو از نوع دابل‌ویشبون با پوش‌راد بود—مشابه خودروهای مسابقه‌ای. موتور آن همان موتور RB26 نیسان GT-R بود که در وسط خودرو نصب شده و با دو توربوشارژر جدید تا ۵۵۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. گرچه قرار بود چهارچرخ متحرک باشد، محدودیت‌های فنی باعث شد که فقط چرخ‌های عقب را به حرکت درآورد.
هدف تامی کایرا رقابت با پورشه کاررا GT و حضور در مسابقات FIA و لمانز بود، اما به‌دلیل بحران اقتصادی ژاپن، پروژه متوقف شد. با این حال، نسخه‌ی منحصربه‌فرد ZZII هنوز زنده است و تاریخچه‌ای جذاب را در دل خود نگه داشته است.
