تولید خودروهای برقی و باتری‌های پیشرفته آن بسیار پیچیده و نیازمند تجربه فنی پیشرفته در طراحی قطعات و یکپارچه‌سازی سیستم‌هاست. موفقیت در حمل‌ونقل برقی مستلزم درک واقعیت‌های فناوری در جذب سرمایه‌گذاری استراتژیک است.
از سوی دیگر افت قیمت باتری فرصت‌ها و چالش‌های عدیده‌ای را برای سرمایه‌گذاران جهت تولید ایجاد می‌کند. در چنین شرایطی بازار باتری گسترش یافته و فرصت رشد برای تولیدکنندگان فراهم می‌شود. البته کاهش قیمت‌ها می‌تواند چالش‌هایی را برای سودآوری شرکت‌ها ایجاد کند؛ اما شاید این موضوع با کاهش هزینه‌های تولید یا افزایش حجم فروش تطابق داشته باشد.
درحال حاضر ۵۹ درصد طرح‌های ساخت کارخانه باتری در اروپا به‌حالت تعلیق یا تاخیر درآمده است؛ زیرا این کارخانه‌ها توجیه اقتصادی برای سرمایه‌گذاران ندارند.
تولید انبوه باتری‌های لیتیوم-یونی نیازمند دانش و تجارب فراوان است. متخصصان این صنعت معتقدند تصاویر و ویدئوهای تولید باتری ساده به‌نظر می‌رسد، اما تولید باتری و کسب تجربه در این صنعت سال‌ها زمان نیاز دارد.
به‌عنوان مثال باید گفت براساس برآوردها دولت چین ۲۰۰ میلیارد دلار برای توسعه حمل‌ونقل برقی طی ۲۰ سال سرمایه‌گذاری کرده است؛ بنابراین انتظار انتقال دانش فنی یا تکنولوژی از چین دست‌نیافتنی است؛ اما سازندگان چینی زیر ظرفیت تولید در حال فعالیت بوده و به‌دنبال مشتریان جدید هستند.
شرکت‌های فناوری برای خلق نوآوری و پیشرفت، فرآیند پیچیده‌ای را طی می‌کنند؛ به‌همین دلیل کارشناسان صنعت‌خودرو اعتقاد دارند شرکت‌هایی مانند نورث‌ولت هزینه‌های قابل‌توجهی در سرمایه‌گذاری و ایجاد زیرساخت‌های تولید توأم با آزمون و خطا انجام دادند.
نورث‌ولت با نقشه‌راه خیره‌کننده خود در تلاش برای متقاعد کردن خودروسازان بزرگ اروپایی برای سرمایه‌گذاری بود؛ اما طولی نکشید که این شرکت با میلیاردها دلار بدهی مجبور به‌تعلیق نیرو و تغییر برنامه‌های توسعه شد.
موفقیت صنعت و بازار حمل‌ونقل برقی بستگی به‌نحوه تدوین استراتژی‌های کلان در بخش تولید، زنجیره‌تامین و استقبال مشتریان از محصول جدید دارد. هرچند گذار به برقی‌سازی فرصت‌های قابل توجهی را برای کاهش انتشار کربن و تقویت شیوه‌های مصرف انرژی پایدار ارائه می‌دهد، اما نیازمند تلاش‌های هماهنگ صنایع و دولت‌ها برای پرداختن به پویایی زنجیره تامین و انتظارات مصرف‌کننده است.
افزایش تولید خودرو برقی ارزان وابسته به‌تولید باتری مقرون‌به‌صرفه است و البته تولید باتری ارزان نیاز به‌جذب سرمایه‌گذاری دارد و کاهش قیمت باتری به‌معنای کاهش سود برای سرمایه‌گذاری است. شاید بتوان گفت سرمایه‌گذاری در تولید باتری یک پارادوکس است.
تولید خودروهای برقی و باتری‌های پیشرفته آن بسیار پیچیده و نیازمند تجربه فنی پیشرفته در طراحی قطعات و یکپارچه‌سازی سیستم‌هاست. موفقیت در حمل‌ونقل برقی مستلزم درک واقعیت‌های فناوری در جذب سرمایه‌گذاری استراتژیک است.
تولید خودروهای برقی و باتری‌های پیشرفته آن بسیار پیچیده و نیازمند تجربه فنی پیشرفته در طراحی قطعات و یکپارچه‌سازی سیستم‌هاست. موفقیت در حمل‌ونقل برقی مستلزم درک واقعیت‌های فناوری در جذب سرمایه‌گذاری استراتژیک است.
از سوی دیگر افت قیمت باتری فرصت‌ها و چالش‌های عدیده‌ای را برای سرمایه‌گذاران جهت تولید ایجاد می‌کند. در چنین شرایطی بازار باتری گسترش یافته و فرصت رشد برای تولیدکنندگان فراهم می‌شود. البته کاهش قیمت‌ها می‌تواند چالش‌هایی را برای سودآوری شرکت‌ها ایجاد کند؛ اما شاید این موضوع با کاهش هزینه‌های تولید یا افزایش حجم فروش تطابق داشته باشد.
درحال حاضر ۵۹ درصد طرح‌های ساخت کارخانه باتری در اروپا به‌حالت تعلیق یا تاخیر درآمده است؛ زیرا این کارخانه‌ها توجیه اقتصادی برای سرمایه‌گذاران ندارند.
تولید انبوه باتری‌های لیتیوم-یونی نیازمند دانش و تجارب فراوان است. متخصصان این صنعت معتقدند تصاویر و ویدئوهای تولید باتری ساده به‌نظر می‌رسد، اما تولید باتری و کسب تجربه در این صنعت سال‌ها زمان نیاز دارد.
به‌عنوان مثال باید گفت براساس برآوردها دولت چین ۲۰۰ میلیارد دلار برای توسعه حمل‌ونقل برقی طی ۲۰ سال سرمایه‌گذاری کرده است؛ بنابراین انتظار انتقال دانش فنی یا تکنولوژی از چین دست‌نیافتنی است؛ اما سازندگان چینی زیر ظرفیت تولید در حال فعالیت بوده و به‌دنبال مشتریان جدید هستند.
شرکت‌های فناوری برای خلق نوآوری و پیشرفت، فرآیند پیچیده‌ای را طی می‌کنند؛ به‌همین دلیل کارشناسان صنعت‌خودرو اعتقاد دارند شرکت‌هایی مانند نورث‌ولت هزینه‌های قابل‌توجهی در سرمایه‌گذاری و ایجاد زیرساخت‌های تولید توأم با آزمون و خطا انجام دادند.
نورث‌ولت با نقشه‌راه خیره‌کننده خود در تلاش برای متقاعد کردن خودروسازان بزرگ اروپایی برای سرمایه‌گذاری بود؛ اما طولی نکشید که این شرکت با میلیاردها دلار بدهی مجبور به‌تعلیق نیرو و تغییر برنامه‌های توسعه شد.
موفقیت صنعت و بازار حمل‌ونقل برقی بستگی به‌نحوه تدوین استراتژی‌های کلان در بخش تولید، زنجیره‌تامین و استقبال مشتریان از محصول جدید دارد. هرچند گذار به برقی‌سازی فرصت‌های قابل توجهی را برای کاهش انتشار کربن و تقویت شیوه‌های مصرف انرژی پایدار ارائه می‌دهد، اما نیازمند تلاش‌های هماهنگ صنایع و دولت‌ها برای پرداختن به پویایی زنجیره تامین و انتظارات مصرف‌کننده است.
افزایش تولید خودرو برقی ارزان وابسته به‌تولید باتری مقرون‌به‌صرفه است و البته تولید باتری ارزان نیاز به‌جذب سرمایه‌گذاری دارد و کاهش قیمت باتری به‌معنای کاهش سود برای سرمایه‌گذاری است. شاید بتوان گفت سرمایه‌گذاری در تولید باتری یک پارادوکس است.
تولید خودروهای برقی و باتری‌های پیشرفته آن بسیار پیچیده و نیازمند تجربه فنی پیشرفته در طراحی قطعات و یکپارچه‌سازی سیستم‌هاست. موفقیت در حمل‌ونقل برقی مستلزم درک واقعیت‌های فناوری در جذب سرمایه‌گذاری استراتژیک است.
تولید خودروهای برقی و باتری‌های پیشرفته آن بسیار پیچیده و نیازمند تجربه فنی پیشرفته در طراحی قطعات و یکپارچه‌سازی سیستم‌هاست. موفقیت در حمل‌ونقل برقی مستلزم درک واقعیت‌های فناوری در جذب سرمایه‌گذاری استراتژیک است.
از سوی دیگر افت قیمت باتری فرصت‌ها و چالش‌های عدیده‌ای را برای سرمایه‌گذاران جهت تولید ایجاد می‌کند. در چنین شرایطی بازار باتری گسترش یافته و فرصت رشد برای تولیدکنندگان فراهم می‌شود. البته کاهش قیمت‌ها می‌تواند چالش‌هایی را برای سودآوری شرکت‌ها ایجاد کند؛ اما شاید این موضوع با کاهش هزینه‌های تولید یا افزایش حجم فروش تطابق داشته باشد.
درحال حاضر ۵۹ درصد طرح‌های ساخت کارخانه باتری در اروپا به‌حالت تعلیق یا تاخیر درآمده است؛ زیرا این کارخانه‌ها توجیه اقتصادی برای سرمایه‌گذاران ندارند.
تولید انبوه باتری‌های لیتیوم-یونی نیازمند دانش و تجارب فراوان است. متخصصان این صنعت معتقدند تصاویر و ویدئوهای تولید باتری ساده به‌نظر می‌رسد، اما تولید باتری و کسب تجربه در این صنعت سال‌ها زمان نیاز دارد.
به‌عنوان مثال باید گفت براساس برآوردها دولت چین ۲۰۰ میلیارد دلار برای توسعه حمل‌ونقل برقی طی ۲۰ سال سرمایه‌گذاری کرده است؛ بنابراین انتظار انتقال دانش فنی یا تکنولوژی از چین دست‌نیافتنی است؛ اما سازندگان چینی زیر ظرفیت تولید در حال فعالیت بوده و به‌دنبال مشتریان جدید هستند.
شرکت‌های فناوری برای خلق نوآوری و پیشرفت، فرآیند پیچیده‌ای را طی می‌کنند؛ به‌همین دلیل کارشناسان صنعت‌خودرو اعتقاد دارند شرکت‌هایی مانند نورث‌ولت هزینه‌های قابل‌توجهی در سرمایه‌گذاری و ایجاد زیرساخت‌های تولید توأم با آزمون و خطا انجام دادند.
نورث‌ولت با نقشه‌راه خیره‌کننده خود در تلاش برای متقاعد کردن خودروسازان بزرگ اروپایی برای سرمایه‌گذاری بود؛ اما طولی نکشید که این شرکت با میلیاردها دلار بدهی مجبور به‌تعلیق نیرو و تغییر برنامه‌های توسعه شد.
موفقیت صنعت و بازار حمل‌ونقل برقی بستگی به‌نحوه تدوین استراتژی‌های کلان در بخش تولید، زنجیره‌تامین و استقبال مشتریان از محصول جدید دارد. هرچند گذار به برقی‌سازی فرصت‌های قابل توجهی را برای کاهش انتشار کربن و تقویت شیوه‌های مصرف انرژی پایدار ارائه می‌دهد، اما نیازمند تلاش‌های هماهنگ صنایع و دولت‌ها برای پرداختن به پویایی زنجیره تامین و انتظارات مصرف‌کننده است.
افزایش تولید خودرو برقی ارزان وابسته به‌تولید باتری مقرون‌به‌صرفه است و البته تولید باتری ارزان نیاز به‌جذب سرمایه‌گذاری دارد و کاهش قیمت باتری به‌معنای کاهش سود برای سرمایه‌گذاری است. شاید بتوان گفت سرمایه‌گذاری در تولید باتری یک پارادوکس است.
تولید خودروهای برقی و باتری‌های پیشرفته آن بسیار پیچیده و نیازمند تجربه فنی پیشرفته در طراحی قطعات و یکپارچه‌سازی سیستم‌هاست. موفقیت در حمل‌ونقل برقی مستلزم درک واقعیت‌های فناوری در جذب سرمایه‌گذاری استراتژیک است.
تولید خودروهای برقی و باتری‌های پیشرفته آن بسیار پیچیده و نیازمند تجربه فنی پیشرفته در طراحی قطعات و یکپارچه‌سازی سیستم‌هاست. موفقیت در حمل‌ونقل برقی مستلزم درک واقعیت‌های فناوری در جذب سرمایه‌گذاری استراتژیک است.
از سوی دیگر افت قیمت باتری فرصت‌ها و چالش‌های عدیده‌ای را برای سرمایه‌گذاران جهت تولید ایجاد می‌کند. در چنین شرایطی بازار باتری گسترش یافته و فرصت رشد برای تولیدکنندگان فراهم می‌شود. البته کاهش قیمت‌ها می‌تواند چالش‌هایی را برای سودآوری شرکت‌ها ایجاد کند؛ اما شاید این موضوع با کاهش هزینه‌های تولید یا افزایش حجم فروش تطابق داشته باشد.
درحال حاضر ۵۹ درصد طرح‌های ساخت کارخانه باتری در اروپا به‌حالت تعلیق یا تاخیر درآمده است؛ زیرا این کارخانه‌ها توجیه اقتصادی برای سرمایه‌گذاران ندارند.
تولید انبوه باتری‌های لیتیوم-یونی نیازمند دانش و تجارب فراوان است. متخصصان این صنعت معتقدند تصاویر و ویدئوهای تولید باتری ساده به‌نظر می‌رسد، اما تولید باتری و کسب تجربه در این صنعت سال‌ها زمان نیاز دارد.
به‌عنوان مثال باید گفت براساس برآوردها دولت چین ۲۰۰ میلیارد دلار برای توسعه حمل‌ونقل برقی طی ۲۰ سال سرمایه‌گذاری کرده است؛ بنابراین انتظار انتقال دانش فنی یا تکنولوژی از چین دست‌نیافتنی است؛ اما سازندگان چینی زیر ظرفیت تولید در حال فعالیت بوده و به‌دنبال مشتریان جدید هستند.
شرکت‌های فناوری برای خلق نوآوری و پیشرفت، فرآیند پیچیده‌ای را طی می‌کنند؛ به‌همین دلیل کارشناسان صنعت‌خودرو اعتقاد دارند شرکت‌هایی مانند نورث‌ولت هزینه‌های قابل‌توجهی در سرمایه‌گذاری و ایجاد زیرساخت‌های تولید توأم با آزمون و خطا انجام دادند.
نورث‌ولت با نقشه‌راه خیره‌کننده خود در تلاش برای متقاعد کردن خودروسازان بزرگ اروپایی برای سرمایه‌گذاری بود؛ اما طولی نکشید که این شرکت با میلیاردها دلار بدهی مجبور به‌تعلیق نیرو و تغییر برنامه‌های توسعه شد.
موفقیت صنعت و بازار حمل‌ونقل برقی بستگی به‌نحوه تدوین استراتژی‌های کلان در بخش تولید، زنجیره‌تامین و استقبال مشتریان از محصول جدید دارد. هرچند گذار به برقی‌سازی فرصت‌های قابل توجهی را برای کاهش انتشار کربن و تقویت شیوه‌های مصرف انرژی پایدار ارائه می‌دهد، اما نیازمند تلاش‌های هماهنگ صنایع و دولت‌ها برای پرداختن به پویایی زنجیره تامین و انتظارات مصرف‌کننده است.
افزایش تولید خودرو برقی ارزان وابسته به‌تولید باتری مقرون‌به‌صرفه است و البته تولید باتری ارزان نیاز به‌جذب سرمایه‌گذاری دارد و کاهش قیمت باتری به‌معنای کاهش سود برای سرمایه‌گذاری است. شاید بتوان گفت سرمایه‌گذاری در تولید باتری یک پارادوکس است.
تولید خودروهای برقی و باتری‌های پیشرفته آن بسیار پیچیده و نیازمند تجربه فنی پیشرفته در طراحی قطعات و یکپارچه‌سازی سیستم‌هاست. موفقیت در حمل‌ونقل برقی مستلزم درک واقعیت‌های فناوری در جذب سرمایه‌گذاری استراتژیک است.
