غزال زیاری: در دهه ۱۹۶۰ میلادی و بعد از همکاری بریتانیا و فرانسه در ساخت هواپیمای به‌یادماندنی کنکورد و معرفی توپولوف Tu-۱۴۴ توسط روسیه، آمریکایی ها هم به فکر ساخت یک هواپیمای حیرت انگیز افتادند.
طرح ساخت بوئینگ ۲۷۰۷ در اوایل دهه ۱۹۶۰ میلادی تائید شد و در اواخر دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰، کمپانی بوئینگ، بوئینگ ۲۷۰۷ را معرفی کرد که قرار بود برگ برنده آمریکایی ها در رقابت های هوایی باشد که البته با حذف بودجه دولتی، قیمت بالای سوخت و تمایل شرکت‌های هواپیمایی به بهره گیری از هواپیماهای کم‌مصرف‌تر، این پروژه شکست خورد.
هواپیمایی که هرگز پرواز نکرد
بوئینگ ۲۷۰۷ می‌توانست اوج نوآوری صنعت هوانوردی مدرن آن دوران لقب بگیرد. کابین هواپیما به‌صورت تک راهرو طراحی شده بود و ۲۵۰ تا ۳۰۰ صندلی برای مسافران ظرفیت داشت.
در کابین First Class، تجربه پروازی لوکس برای مسافران در نظر گرفته شده بود؛ مانند در نظر گرفتن ۳۰ صندلی چرمی که هریک شامل امتیازات تلویزیونی انحصاری بودند و تعبیه پنجره‌هایی نسبتا کوچک که برای به حداکثر رساندن فشار، شیشه داخلی آن‌ها تقریباً دو برابر ضخامت داشت و به مسافران توهم نوری فوق‌العاده‌ای می‌داد.
از اولین ماکت بزرگ این هواپیما در سپتامبر ۱۹۶۶ رونمایی شد؛ در آن زمان کمپانی بوئینگ تورهای عمومی را برای بازدیدکنندگان ارائه می‌کرد و مردم در صف‌های طولانی به بازدید از این ماکت می‌رفتند.
طراحان بوئینگ مایل بودند تا کابین ۲۷۰۷ شباهت‌هایی به شاتل فضایی داشته باشد و باید این را در نظر داشت که کلیت ایده ساخت این جت مافوق صوت، شکستن دیوار صوتی بود.
برای مطالعه متن کامل این مقاله و مشاهده تصاویری از کابین داخلی این هواپیما، اینجا کلیک کنید.
۵۸۳۲۱
غزال زیاری: در دهه ۱۹۶۰ میلادی و بعد از همکاری بریتانیا و فرانسه در ساخت هواپیمای به‌یادماندنی کنکورد و معرفی توپولوف Tu-۱۴۴ توسط روسیه، آمریکایی ها هم به فکر ساخت یک هواپیمای حیرت انگیز افتادند.
طرح ساخت بوئینگ ۲۷۰۷ در اوایل دهه ۱۹۶۰ میلادی تائید شد و در اواخر دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰، کمپانی بوئینگ، بوئینگ ۲۷۰۷ را معرفی کرد که قرار بود برگ برنده آمریکایی ها در رقابت های هوایی باشد که البته با حذف بودجه دولتی، قیمت بالای سوخت و تمایل شرکت‌های هواپیمایی به بهره گیری از هواپیماهای کم‌مصرف‌تر، این پروژه شکست خورد.
هواپیمایی که هرگز پرواز نکرد
بوئینگ ۲۷۰۷ می‌توانست اوج نوآوری صنعت هوانوردی مدرن آن دوران لقب بگیرد. کابین هواپیما به‌صورت تک راهرو طراحی شده بود و ۲۵۰ تا ۳۰۰ صندلی برای مسافران ظرفیت داشت.
در کابین First Class، تجربه پروازی لوکس برای مسافران در نظر گرفته شده بود؛ مانند در نظر گرفتن ۳۰ صندلی چرمی که هریک شامل امتیازات تلویزیونی انحصاری بودند و تعبیه پنجره‌هایی نسبتا کوچک که برای به حداکثر رساندن فشار، شیشه داخلی آن‌ها تقریباً دو برابر ضخامت داشت و به مسافران توهم نوری فوق‌العاده‌ای می‌داد.
از اولین ماکت بزرگ این هواپیما در سپتامبر ۱۹۶۶ رونمایی شد؛ در آن زمان کمپانی بوئینگ تورهای عمومی را برای بازدیدکنندگان ارائه می‌کرد و مردم در صف‌های طولانی به بازدید از این ماکت می‌رفتند.
طراحان بوئینگ مایل بودند تا کابین ۲۷۰۷ شباهت‌هایی به شاتل فضایی داشته باشد و باید این را در نظر داشت که کلیت ایده ساخت این جت مافوق صوت، شکستن دیوار صوتی بود.
برای مطالعه متن کامل این مقاله و مشاهده تصاویری از کابین داخلی این هواپیما، اینجا کلیک کنید.
۵۸۳۲۱
غزال زیاری: در دهه ۱۹۶۰ میلادی و بعد از همکاری بریتانیا و فرانسه در ساخت هواپیمای به‌یادماندنی کنکورد و معرفی توپولوف Tu-۱۴۴ توسط روسیه، آمریکایی ها هم به فکر ساخت یک هواپیمای حیرت انگیز افتادند.
طرح ساخت بوئینگ ۲۷۰۷ در اوایل دهه ۱۹۶۰ میلادی تائید شد و در اواخر دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰، کمپانی بوئینگ، بوئینگ ۲۷۰۷ را معرفی کرد که قرار بود برگ برنده آمریکایی ها در رقابت های هوایی باشد که البته با حذف بودجه دولتی، قیمت بالای سوخت و تمایل شرکت‌های هواپیمایی به بهره گیری از هواپیماهای کم‌مصرف‌تر، این پروژه شکست خورد.
هواپیمایی که هرگز پرواز نکرد
بوئینگ ۲۷۰۷ می‌توانست اوج نوآوری صنعت هوانوردی مدرن آن دوران لقب بگیرد. کابین هواپیما به‌صورت تک راهرو طراحی شده بود و ۲۵۰ تا ۳۰۰ صندلی برای مسافران ظرفیت داشت.
در کابین First Class، تجربه پروازی لوکس برای مسافران در نظر گرفته شده بود؛ مانند در نظر گرفتن ۳۰ صندلی چرمی که هریک شامل امتیازات تلویزیونی انحصاری بودند و تعبیه پنجره‌هایی نسبتا کوچک که برای به حداکثر رساندن فشار، شیشه داخلی آن‌ها تقریباً دو برابر ضخامت داشت و به مسافران توهم نوری فوق‌العاده‌ای می‌داد.
از اولین ماکت بزرگ این هواپیما در سپتامبر ۱۹۶۶ رونمایی شد؛ در آن زمان کمپانی بوئینگ تورهای عمومی را برای بازدیدکنندگان ارائه می‌کرد و مردم در صف‌های طولانی به بازدید از این ماکت می‌رفتند.
طراحان بوئینگ مایل بودند تا کابین ۲۷۰۷ شباهت‌هایی به شاتل فضایی داشته باشد و باید این را در نظر داشت که کلیت ایده ساخت این جت مافوق صوت، شکستن دیوار صوتی بود.
برای مطالعه متن کامل این مقاله و مشاهده تصاویری از کابین داخلی این هواپیما، اینجا کلیک کنید.
۵۸۳۲۱
غزال زیاری: در دهه ۱۹۶۰ میلادی و بعد از همکاری بریتانیا و فرانسه در ساخت هواپیمای به‌یادماندنی کنکورد و معرفی توپولوف Tu-۱۴۴ توسط روسیه، آمریکایی ها هم به فکر ساخت یک هواپیمای حیرت انگیز افتادند.
طرح ساخت بوئینگ ۲۷۰۷ در اوایل دهه ۱۹۶۰ میلادی تائید شد و در اواخر دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰، کمپانی بوئینگ، بوئینگ ۲۷۰۷ را معرفی کرد که قرار بود برگ برنده آمریکایی ها در رقابت های هوایی باشد که البته با حذف بودجه دولتی، قیمت بالای سوخت و تمایل شرکت‌های هواپیمایی به بهره گیری از هواپیماهای کم‌مصرف‌تر، این پروژه شکست خورد.
هواپیمایی که هرگز پرواز نکرد
بوئینگ ۲۷۰۷ می‌توانست اوج نوآوری صنعت هوانوردی مدرن آن دوران لقب بگیرد. کابین هواپیما به‌صورت تک راهرو طراحی شده بود و ۲۵۰ تا ۳۰۰ صندلی برای مسافران ظرفیت داشت.
در کابین First Class، تجربه پروازی لوکس برای مسافران در نظر گرفته شده بود؛ مانند در نظر گرفتن ۳۰ صندلی چرمی که هریک شامل امتیازات تلویزیونی انحصاری بودند و تعبیه پنجره‌هایی نسبتا کوچک که برای به حداکثر رساندن فشار، شیشه داخلی آن‌ها تقریباً دو برابر ضخامت داشت و به مسافران توهم نوری فوق‌العاده‌ای می‌داد.
از اولین ماکت بزرگ این هواپیما در سپتامبر ۱۹۶۶ رونمایی شد؛ در آن زمان کمپانی بوئینگ تورهای عمومی را برای بازدیدکنندگان ارائه می‌کرد و مردم در صف‌های طولانی به بازدید از این ماکت می‌رفتند.
طراحان بوئینگ مایل بودند تا کابین ۲۷۰۷ شباهت‌هایی به شاتل فضایی داشته باشد و باید این را در نظر داشت که کلیت ایده ساخت این جت مافوق صوت، شکستن دیوار صوتی بود.
برای مطالعه متن کامل این مقاله و مشاهده تصاویری از کابین داخلی این هواپیما، اینجا کلیک کنید.
۵۸۳۲۱
