به‌دنبال اعلام شرکت پارس‌خودرو مبنی‌بر معرفی محصول جدید خود به‌نام پارس‌نوآ، بدنیست نگاهی به پیشرانه و قوای محرکه جدید مورد استفاده در این خودرو بیندازیم. از آن‌جایی که بیشترین میزان رضایت از محصولات خانواده رنو و تندر90 در ایران، به‌دلیل برخورداری از موتور و گیربکس بادوام، باکیفیت و کم‌استهلاک بوده، بسیار حائز اهمیت است که ببینیم شرکت پارس‌خودرو برای این موضوع چه تدابیری اندیشیده و از چه جایگزین‌هایی در محصول جدید خود استفاده کرده است.
شرکت پارس‌خودرو برای محصول جدید خود، از موتور جدید 16 سوپاپ خود با نام ME16 استفاده کرده است؛ این موتور دارای دو میل سوپاپ است که سیستم زمان‌بندی متغیر برای میل سوپاپ هوای آن درنظر گرفته شده است؛ همچنین پمپ روغن با دبی متغیر به‌منظور افزایش راندمان روانکاری و خنک‌کاری موتور در این پیشرانه به‌کار گرفته شده است.
این پیشرانه دارای حداکثر توان خروجی 5800 دور در دقیقه معادل 113 اسب بخار است و بیشترین گشتاور این موتور نیز 150 نیوتن‌متر برآورد شده است؛ موتور ME16 سایپا قدرت و گشتاور بیشتری نسبت‌به نمونه‌های مشابه داخلی تولید می‌کند که منجربه شتاب‌گیری بهتر خودرو می‌شود؛ کاهش مصرف سوخت نسبت به نسل اول این موتور با نام TU5، کاهش میزان آلایندگی و قابلیت اخذ استانداردهای یورو6 و افزایش دوام و پایداری این موتور جدید را نیز از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان برشمرد.
نکته جالب ماجرا آن است که گروه خودروسازی سایپا دقیقا در خط و سالنی نسبت به تولید موتور ME16 اقدام خواهد کرد که در سالیان گذشته، موتور محصولات رنو با نام K4M در آن‌جا تولید می‌شد؛ در واقع گروه سایپا با بهره‌گیری از امکانات همان خط تولید، استانداردها، قابلیت‌های رباتیک و تجربه تولید موتور محصولات گروه رنو، پیشرانه خودرو پارس‌نوآ را تولید خواهد کرد.
اما برای تولید محصول پارس‌نوآ با بهترین امکانات و قابلیت‌ها، شرکت پارس‌خودرو از گیربکس موجود در گروه سایپا با نام 5F18 استفاده کرده که پیشتر امتحان خود را در خودرو شاهین پس داده است.
اکثر کارشناسان و صاحب نظران صنعت خودرو ایران معتقدند گیربکس 5F18 گروه خودروسازی سایپا با اختلاف، بهترین گیربکس دستی موجود در صنعت خودرو ایران است و بالاترین میزان کالیبراسیون و هماهنگی را با موتور ME16 دارد.
خواستگاه اولیه گیربکس 5F18 متعلق به شرق آسیا است و پیشتر با بهره‌گیری از فناوری AISIN ژاپن، در محصولات میتسوبیشی استفاده شده است؛ این گیربکس از نظر فناوری و طراحی، به‌روزترین جعبه‌دنده موجود در صنعت خودرو ایران است که به‌دلیل برخورداری از سیستم انتقال سیمی به‌جای لینک میله‌ای یا میل ماهک، در دسته دنده این گیربکس هیچگونه لرزشی وجود ندارد.
این گیربکس همچنین دارای دنده برنجی با کلاچ روغنی است که نسبت‌به گیربکس‌های موجود در صنعت خودرو ایران، بازدهی خوبی دارد و در نوع خود، بهترین محسوب می‌شود؛ شرکت پارس‌خودرو با اعمال کالیبراسیون سختگیرانه، سعی در ایجاد هماهنگی حداکثری بین پیشرانه ME16 و جعبه دنده 5F18 دارد تا پارس‌نوآ با بالاترین حد شتاب و توان حرکت به تولید نهایی برسد.
به این ویژگی‌ها باید، امکانات رفاهی و آپشن‌های مورد استفاده در این خودرو را نیز اضافه کرد؛ صفحه کیلومتر جدید، مالتی مدیا 7 اینچی با رهیاب آفلاین، دوربین و سنسور پارک عقب، دی لایت(چراغ روشنایی روز)، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک، سیستم کنترل پایداری، کامپیوتر سفری، آیینه های جانبی راهنمادار، رینگ آلومینیومی و فرمان برقی D-TYPE، سنسور نور و باران، سیستم کمکی ترمز و چراغ ترمز اضطراری و تعدادی امکانات و آپشن های دیگر، از جمله تجهیزات ایمنی و رفاهی است که پارس¬خودرو برای این محصول در نظر گرفته است.
واقعیت آن است که شرکت پارس‌خودرو طراحی صفرتاصدی محصول جدید خود را به‌اجرا درآورده و تلاش دارد با بهترین سطح نظارت کیفی و استفاده از تجربه سال‌ها همکاری مشترک با خودروسازان مطرح خارجی، محصول جدید خود را با پشتوانه نام و برند خود به بازار عرضه کند.
منبع: عصر خودرو
به‌دنبال اعلام شرکت پارس‌خودرو مبنی‌بر معرفی محصول جدید خود به‌نام پارس‌نوآ، بدنیست نگاهی به پیشرانه و قوای محرکه جدید مورد استفاده در این خودرو بیندازیم. از آن‌جایی که بیشترین میزان رضایت از محصولات خانواده رنو و تندر90 در ایران، به‌دلیل برخورداری از موتور و گیربکس بادوام، باکیفیت و کم‌استهلاک بوده، بسیار حائز اهمیت است که ببینیم شرکت پارس‌خودرو برای این موضوع چه تدابیری اندیشیده و از چه جایگزین‌هایی در محصول جدید خود استفاده کرده است.
شرکت پارس‌خودرو برای محصول جدید خود، از موتور جدید 16 سوپاپ خود با نام ME16 استفاده کرده است؛ این موتور دارای دو میل سوپاپ است که سیستم زمان‌بندی متغیر برای میل سوپاپ هوای آن درنظر گرفته شده است؛ همچنین پمپ روغن با دبی متغیر به‌منظور افزایش راندمان روانکاری و خنک‌کاری موتور در این پیشرانه به‌کار گرفته شده است.
این پیشرانه دارای حداکثر توان خروجی 5800 دور در دقیقه معادل 113 اسب بخار است و بیشترین گشتاور این موتور نیز 150 نیوتن‌متر برآورد شده است؛ موتور ME16 سایپا قدرت و گشتاور بیشتری نسبت‌به نمونه‌های مشابه داخلی تولید می‌کند که منجربه شتاب‌گیری بهتر خودرو می‌شود؛ کاهش مصرف سوخت نسبت به نسل اول این موتور با نام TU5، کاهش میزان آلایندگی و قابلیت اخذ استانداردهای یورو6 و افزایش دوام و پایداری این موتور جدید را نیز از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان برشمرد.
نکته جالب ماجرا آن است که گروه خودروسازی سایپا دقیقا در خط و سالنی نسبت به تولید موتور ME16 اقدام خواهد کرد که در سالیان گذشته، موتور محصولات رنو با نام K4M در آن‌جا تولید می‌شد؛ در واقع گروه سایپا با بهره‌گیری از امکانات همان خط تولید، استانداردها، قابلیت‌های رباتیک و تجربه تولید موتور محصولات گروه رنو، پیشرانه خودرو پارس‌نوآ را تولید خواهد کرد.
اما برای تولید محصول پارس‌نوآ با بهترین امکانات و قابلیت‌ها، شرکت پارس‌خودرو از گیربکس موجود در گروه سایپا با نام 5F18 استفاده کرده که پیشتر امتحان خود را در خودرو شاهین پس داده است.
اکثر کارشناسان و صاحب نظران صنعت خودرو ایران معتقدند گیربکس 5F18 گروه خودروسازی سایپا با اختلاف، بهترین گیربکس دستی موجود در صنعت خودرو ایران است و بالاترین میزان کالیبراسیون و هماهنگی را با موتور ME16 دارد.
خواستگاه اولیه گیربکس 5F18 متعلق به شرق آسیا است و پیشتر با بهره‌گیری از فناوری AISIN ژاپن، در محصولات میتسوبیشی استفاده شده است؛ این گیربکس از نظر فناوری و طراحی، به‌روزترین جعبه‌دنده موجود در صنعت خودرو ایران است که به‌دلیل برخورداری از سیستم انتقال سیمی به‌جای لینک میله‌ای یا میل ماهک، در دسته دنده این گیربکس هیچگونه لرزشی وجود ندارد.
این گیربکس همچنین دارای دنده برنجی با کلاچ روغنی است که نسبت‌به گیربکس‌های موجود در صنعت خودرو ایران، بازدهی خوبی دارد و در نوع خود، بهترین محسوب می‌شود؛ شرکت پارس‌خودرو با اعمال کالیبراسیون سختگیرانه، سعی در ایجاد هماهنگی حداکثری بین پیشرانه ME16 و جعبه دنده 5F18 دارد تا پارس‌نوآ با بالاترین حد شتاب و توان حرکت به تولید نهایی برسد.
به این ویژگی‌ها باید، امکانات رفاهی و آپشن‌های مورد استفاده در این خودرو را نیز اضافه کرد؛ صفحه کیلومتر جدید، مالتی مدیا 7 اینچی با رهیاب آفلاین، دوربین و سنسور پارک عقب، دی لایت(چراغ روشنایی روز)، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک، سیستم کنترل پایداری، کامپیوتر سفری، آیینه های جانبی راهنمادار، رینگ آلومینیومی و فرمان برقی D-TYPE، سنسور نور و باران، سیستم کمکی ترمز و چراغ ترمز اضطراری و تعدادی امکانات و آپشن های دیگر، از جمله تجهیزات ایمنی و رفاهی است که پارس¬خودرو برای این محصول در نظر گرفته است.
واقعیت آن است که شرکت پارس‌خودرو طراحی صفرتاصدی محصول جدید خود را به‌اجرا درآورده و تلاش دارد با بهترین سطح نظارت کیفی و استفاده از تجربه سال‌ها همکاری مشترک با خودروسازان مطرح خارجی، محصول جدید خود را با پشتوانه نام و برند خود به بازار عرضه کند.
منبع: عصر خودرو
به‌دنبال اعلام شرکت پارس‌خودرو مبنی‌بر معرفی محصول جدید خود به‌نام پارس‌نوآ، بدنیست نگاهی به پیشرانه و قوای محرکه جدید مورد استفاده در این خودرو بیندازیم. از آن‌جایی که بیشترین میزان رضایت از محصولات خانواده رنو و تندر90 در ایران، به‌دلیل برخورداری از موتور و گیربکس بادوام، باکیفیت و کم‌استهلاک بوده، بسیار حائز اهمیت است که ببینیم شرکت پارس‌خودرو برای این موضوع چه تدابیری اندیشیده و از چه جایگزین‌هایی در محصول جدید خود استفاده کرده است.
شرکت پارس‌خودرو برای محصول جدید خود، از موتور جدید 16 سوپاپ خود با نام ME16 استفاده کرده است؛ این موتور دارای دو میل سوپاپ است که سیستم زمان‌بندی متغیر برای میل سوپاپ هوای آن درنظر گرفته شده است؛ همچنین پمپ روغن با دبی متغیر به‌منظور افزایش راندمان روانکاری و خنک‌کاری موتور در این پیشرانه به‌کار گرفته شده است.
این پیشرانه دارای حداکثر توان خروجی 5800 دور در دقیقه معادل 113 اسب بخار است و بیشترین گشتاور این موتور نیز 150 نیوتن‌متر برآورد شده است؛ موتور ME16 سایپا قدرت و گشتاور بیشتری نسبت‌به نمونه‌های مشابه داخلی تولید می‌کند که منجربه شتاب‌گیری بهتر خودرو می‌شود؛ کاهش مصرف سوخت نسبت به نسل اول این موتور با نام TU5، کاهش میزان آلایندگی و قابلیت اخذ استانداردهای یورو6 و افزایش دوام و پایداری این موتور جدید را نیز از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان برشمرد.
نکته جالب ماجرا آن است که گروه خودروسازی سایپا دقیقا در خط و سالنی نسبت به تولید موتور ME16 اقدام خواهد کرد که در سالیان گذشته، موتور محصولات رنو با نام K4M در آن‌جا تولید می‌شد؛ در واقع گروه سایپا با بهره‌گیری از امکانات همان خط تولید، استانداردها، قابلیت‌های رباتیک و تجربه تولید موتور محصولات گروه رنو، پیشرانه خودرو پارس‌نوآ را تولید خواهد کرد.
اما برای تولید محصول پارس‌نوآ با بهترین امکانات و قابلیت‌ها، شرکت پارس‌خودرو از گیربکس موجود در گروه سایپا با نام 5F18 استفاده کرده که پیشتر امتحان خود را در خودرو شاهین پس داده است.
اکثر کارشناسان و صاحب نظران صنعت خودرو ایران معتقدند گیربکس 5F18 گروه خودروسازی سایپا با اختلاف، بهترین گیربکس دستی موجود در صنعت خودرو ایران است و بالاترین میزان کالیبراسیون و هماهنگی را با موتور ME16 دارد.
خواستگاه اولیه گیربکس 5F18 متعلق به شرق آسیا است و پیشتر با بهره‌گیری از فناوری AISIN ژاپن، در محصولات میتسوبیشی استفاده شده است؛ این گیربکس از نظر فناوری و طراحی، به‌روزترین جعبه‌دنده موجود در صنعت خودرو ایران است که به‌دلیل برخورداری از سیستم انتقال سیمی به‌جای لینک میله‌ای یا میل ماهک، در دسته دنده این گیربکس هیچگونه لرزشی وجود ندارد.
این گیربکس همچنین دارای دنده برنجی با کلاچ روغنی است که نسبت‌به گیربکس‌های موجود در صنعت خودرو ایران، بازدهی خوبی دارد و در نوع خود، بهترین محسوب می‌شود؛ شرکت پارس‌خودرو با اعمال کالیبراسیون سختگیرانه، سعی در ایجاد هماهنگی حداکثری بین پیشرانه ME16 و جعبه دنده 5F18 دارد تا پارس‌نوآ با بالاترین حد شتاب و توان حرکت به تولید نهایی برسد.
به این ویژگی‌ها باید، امکانات رفاهی و آپشن‌های مورد استفاده در این خودرو را نیز اضافه کرد؛ صفحه کیلومتر جدید، مالتی مدیا 7 اینچی با رهیاب آفلاین، دوربین و سنسور پارک عقب، دی لایت(چراغ روشنایی روز)، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک، سیستم کنترل پایداری، کامپیوتر سفری، آیینه های جانبی راهنمادار، رینگ آلومینیومی و فرمان برقی D-TYPE، سنسور نور و باران، سیستم کمکی ترمز و چراغ ترمز اضطراری و تعدادی امکانات و آپشن های دیگر، از جمله تجهیزات ایمنی و رفاهی است که پارس¬خودرو برای این محصول در نظر گرفته است.
واقعیت آن است که شرکت پارس‌خودرو طراحی صفرتاصدی محصول جدید خود را به‌اجرا درآورده و تلاش دارد با بهترین سطح نظارت کیفی و استفاده از تجربه سال‌ها همکاری مشترک با خودروسازان مطرح خارجی، محصول جدید خود را با پشتوانه نام و برند خود به بازار عرضه کند.
منبع: عصر خودرو
به‌دنبال اعلام شرکت پارس‌خودرو مبنی‌بر معرفی محصول جدید خود به‌نام پارس‌نوآ، بدنیست نگاهی به پیشرانه و قوای محرکه جدید مورد استفاده در این خودرو بیندازیم. از آن‌جایی که بیشترین میزان رضایت از محصولات خانواده رنو و تندر90 در ایران، به‌دلیل برخورداری از موتور و گیربکس بادوام، باکیفیت و کم‌استهلاک بوده، بسیار حائز اهمیت است که ببینیم شرکت پارس‌خودرو برای این موضوع چه تدابیری اندیشیده و از چه جایگزین‌هایی در محصول جدید خود استفاده کرده است.
شرکت پارس‌خودرو برای محصول جدید خود، از موتور جدید 16 سوپاپ خود با نام ME16 استفاده کرده است؛ این موتور دارای دو میل سوپاپ است که سیستم زمان‌بندی متغیر برای میل سوپاپ هوای آن درنظر گرفته شده است؛ همچنین پمپ روغن با دبی متغیر به‌منظور افزایش راندمان روانکاری و خنک‌کاری موتور در این پیشرانه به‌کار گرفته شده است.
این پیشرانه دارای حداکثر توان خروجی 5800 دور در دقیقه معادل 113 اسب بخار است و بیشترین گشتاور این موتور نیز 150 نیوتن‌متر برآورد شده است؛ موتور ME16 سایپا قدرت و گشتاور بیشتری نسبت‌به نمونه‌های مشابه داخلی تولید می‌کند که منجربه شتاب‌گیری بهتر خودرو می‌شود؛ کاهش مصرف سوخت نسبت به نسل اول این موتور با نام TU5، کاهش میزان آلایندگی و قابلیت اخذ استانداردهای یورو6 و افزایش دوام و پایداری این موتور جدید را نیز از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان برشمرد.
نکته جالب ماجرا آن است که گروه خودروسازی سایپا دقیقا در خط و سالنی نسبت به تولید موتور ME16 اقدام خواهد کرد که در سالیان گذشته، موتور محصولات رنو با نام K4M در آن‌جا تولید می‌شد؛ در واقع گروه سایپا با بهره‌گیری از امکانات همان خط تولید، استانداردها، قابلیت‌های رباتیک و تجربه تولید موتور محصولات گروه رنو، پیشرانه خودرو پارس‌نوآ را تولید خواهد کرد.
اما برای تولید محصول پارس‌نوآ با بهترین امکانات و قابلیت‌ها، شرکت پارس‌خودرو از گیربکس موجود در گروه سایپا با نام 5F18 استفاده کرده که پیشتر امتحان خود را در خودرو شاهین پس داده است.
اکثر کارشناسان و صاحب نظران صنعت خودرو ایران معتقدند گیربکس 5F18 گروه خودروسازی سایپا با اختلاف، بهترین گیربکس دستی موجود در صنعت خودرو ایران است و بالاترین میزان کالیبراسیون و هماهنگی را با موتور ME16 دارد.
خواستگاه اولیه گیربکس 5F18 متعلق به شرق آسیا است و پیشتر با بهره‌گیری از فناوری AISIN ژاپن، در محصولات میتسوبیشی استفاده شده است؛ این گیربکس از نظر فناوری و طراحی، به‌روزترین جعبه‌دنده موجود در صنعت خودرو ایران است که به‌دلیل برخورداری از سیستم انتقال سیمی به‌جای لینک میله‌ای یا میل ماهک، در دسته دنده این گیربکس هیچگونه لرزشی وجود ندارد.
این گیربکس همچنین دارای دنده برنجی با کلاچ روغنی است که نسبت‌به گیربکس‌های موجود در صنعت خودرو ایران، بازدهی خوبی دارد و در نوع خود، بهترین محسوب می‌شود؛ شرکت پارس‌خودرو با اعمال کالیبراسیون سختگیرانه، سعی در ایجاد هماهنگی حداکثری بین پیشرانه ME16 و جعبه دنده 5F18 دارد تا پارس‌نوآ با بالاترین حد شتاب و توان حرکت به تولید نهایی برسد.
به این ویژگی‌ها باید، امکانات رفاهی و آپشن‌های مورد استفاده در این خودرو را نیز اضافه کرد؛ صفحه کیلومتر جدید، مالتی مدیا 7 اینچی با رهیاب آفلاین، دوربین و سنسور پارک عقب، دی لایت(چراغ روشنایی روز)، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک، سیستم کنترل پایداری، کامپیوتر سفری، آیینه های جانبی راهنمادار، رینگ آلومینیومی و فرمان برقی D-TYPE، سنسور نور و باران، سیستم کمکی ترمز و چراغ ترمز اضطراری و تعدادی امکانات و آپشن های دیگر، از جمله تجهیزات ایمنی و رفاهی است که پارس¬خودرو برای این محصول در نظر گرفته است.
واقعیت آن است که شرکت پارس‌خودرو طراحی صفرتاصدی محصول جدید خود را به‌اجرا درآورده و تلاش دارد با بهترین سطح نظارت کیفی و استفاده از تجربه سال‌ها همکاری مشترک با خودروسازان مطرح خارجی، محصول جدید خود را با پشتوانه نام و برند خود به بازار عرضه کند.
منبع: عصر خودرو
