عنوان «ناقص» برای خودروهایی به کار می‌رود که به دلیل کسری قطعه امکان تجاری سازی ندارند، بنابراین باید تا زمان تأمین قطعات در پارکینگ خودروسازان بمانند.
بیوک علیمرادلو، کارشناس و از مدیران پیشین خودروسازی کشور، در گفت‌وگو با اکوایران، بروز این پدیده را ناشی از حضور دولت در خودروسازی می‌داند. وی برای اثبات این ادعا، اوضاع ایران خودرو –به عنوان شرکتی که مدیریت آن از حدود سه ماه پیش به بخش خصوصی واگذار شده- را با سایپا که هنوز مدیریت دولتی دارد، مقایسه می‌کند.
عنوان «ناقص» برای خودروهایی به کار می‌رود که به دلیل کسری قطعه امکان تجاری سازی ندارند، بنابراین باید تا زمان تأمین قطعات در پارکینگ خودروسازان بمانند.
بیوک علیمرادلو، کارشناس و از مدیران پیشین خودروسازی کشور، در گفت‌وگو با اکوایران، بروز این پدیده را ناشی از حضور دولت در خودروسازی می‌داند. وی برای اثبات این ادعا، اوضاع ایران خودرو –به عنوان شرکتی که مدیریت آن از حدود سه ماه پیش به بخش خصوصی واگذار شده- را با سایپا که هنوز مدیریت دولتی دارد، مقایسه می‌کند.
عنوان «ناقص» برای خودروهایی به کار می‌رود که به دلیل کسری قطعه امکان تجاری سازی ندارند، بنابراین باید تا زمان تأمین قطعات در پارکینگ خودروسازان بمانند.
بیوک علیمرادلو، کارشناس و از مدیران پیشین خودروسازی کشور، در گفت‌وگو با اکوایران، بروز این پدیده را ناشی از حضور دولت در خودروسازی می‌داند. وی برای اثبات این ادعا، اوضاع ایران خودرو –به عنوان شرکتی که مدیریت آن از حدود سه ماه پیش به بخش خصوصی واگذار شده- را با سایپا که هنوز مدیریت دولتی دارد، مقایسه می‌کند.
عنوان «ناقص» برای خودروهایی به کار می‌رود که به دلیل کسری قطعه امکان تجاری سازی ندارند، بنابراین باید تا زمان تأمین قطعات در پارکینگ خودروسازان بمانند.
بیوک علیمرادلو، کارشناس و از مدیران پیشین خودروسازی کشور، در گفت‌وگو با اکوایران، بروز این پدیده را ناشی از حضور دولت در خودروسازی می‌داند. وی برای اثبات این ادعا، اوضاع ایران خودرو –به عنوان شرکتی که مدیریت آن از حدود سه ماه پیش به بخش خصوصی واگذار شده- را با سایپا که هنوز مدیریت دولتی دارد، مقایسه می‌کند.
