مدیرعامل ایران‌خودرو به مشکلات متعددی از جمله تامین ارز که پس از دو ماه و نیم پیگیری محقق شد، کمبود گازوئیل و ناترازی انرژی اشاره کرد که به‌رغم مطرح شدن با وزیر صمت، هنوز راه‌حلی برای آن ارائه نشده است.
وی با تاکید بر این‌که صنعت‌خودرو نیازی به سرمایه‌گذار خارجی ندارد و سرمایه‌گذاران داخلی برای توسعه آن کافی هستند، خاطرنشان کرد: «در شرایط فعلی که صنعت با زیان فعالیت می‌کند، امکان سرمایه‌گذاری وجود ندارد.»
وی نقش کلیدی صنعت‌خودرو در اقتصاد ملی را یادآور شد و گفت: «مسیر توسعه صنعتی در تمام دنیا از این صنعت می‌گذرد و حذف آن به معنای توقف توسعه کشور است.»
پیرمحمدی افزود: «پس از واگذاری ایران‌خودرو به بخش‌خصوصی، اقداماتی مانند طراحی دو پلت‌فرم جدید برای جلب رضایت مشتریان و حرکت به سمت سرمایه‌گذاری انجام شده است. با این حال، بسیاری از تکنولوژی‌های مورد استفاده به‌خصوص در قطعه‌سازان بیش از ۳۰ سال قدمت دارند و نیاز به به‌روزرسانی فوری احساس می‌شود. سرمایه‌گذاری در قطعات موتوری و خودروهای هیبرید با مشارکت بخش‌خصوصی از دیگر ضرورت‌های این صنعت است.»
مدیرعامل ایران‌خودرو با اشاره به افزایش ۶۴ درصدی نرخ ارز و ۵۵ درصدی هزینه نهاده‌های تولید از پایان سال ۱۴۰۳ تاکنون، از زیان انباشته ۱۵۰ هزار میلیارد تومانی و بدهی به قطعه‌سازان خبر داد.
به‌گفته پیرمحمدی تولید نزدیک به ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو از ابتدای امسال منجر به‌افزایش ۲۰ هزار میلیارد تومانی زیان شرکت شده است.
وی با اشاره به این‌که مسیر عرضه در بورس هموار است، تصریح کرد: «در صورت عدم‌اعمال قیمت‌های جدید، فروش خودرو را در بورس دنبال خواهیم کرد.»
پیرمحمدی به سیاست‌های حمایتی معکوس اشاره کرد و گفت که در کشورهای صنعتی مواداولیه با کم‌ترین تعرفه وارد می‌شود تا تولیدکننده با پایین‌ترین هزینه تولید کند؛ اما در ایران مواداولیه با بالاترین قیمت در بورس فروخته می‌شود و تعرفه محصول نهایی افزایش می‌یابد. وی این رویه را مغایر با حمایت از تولید دانست.
مدیرعامل ایران‌خودرو هشدار داد: «صنعت‌خودرو در حال مرگ است و اگر این وضعیت ادامه پیدا کند، کارخانه‌ها به سرنوشت ارج دچار خواهند شد؛ وقتی در طول ۲۰ سال سرمایه‌گذاری صورت نگیرد، دیگر صنعتی باقی نخواهد ماند.»
مدیرعامل ایران‌خودرو به مشکلات متعددی از جمله تامین ارز که پس از دو ماه و نیم پیگیری محقق شد، کمبود گازوئیل و ناترازی انرژی اشاره کرد که به‌رغم مطرح شدن با وزیر صمت، هنوز راه‌حلی برای آن ارائه نشده است.
وی با تاکید بر این‌که صنعت‌خودرو نیازی به سرمایه‌گذار خارجی ندارد و سرمایه‌گذاران داخلی برای توسعه آن کافی هستند، خاطرنشان کرد: «در شرایط فعلی که صنعت با زیان فعالیت می‌کند، امکان سرمایه‌گذاری وجود ندارد.»
وی نقش کلیدی صنعت‌خودرو در اقتصاد ملی را یادآور شد و گفت: «مسیر توسعه صنعتی در تمام دنیا از این صنعت می‌گذرد و حذف آن به معنای توقف توسعه کشور است.»
پیرمحمدی افزود: «پس از واگذاری ایران‌خودرو به بخش‌خصوصی، اقداماتی مانند طراحی دو پلت‌فرم جدید برای جلب رضایت مشتریان و حرکت به سمت سرمایه‌گذاری انجام شده است. با این حال، بسیاری از تکنولوژی‌های مورد استفاده به‌خصوص در قطعه‌سازان بیش از ۳۰ سال قدمت دارند و نیاز به به‌روزرسانی فوری احساس می‌شود. سرمایه‌گذاری در قطعات موتوری و خودروهای هیبرید با مشارکت بخش‌خصوصی از دیگر ضرورت‌های این صنعت است.»
مدیرعامل ایران‌خودرو با اشاره به افزایش ۶۴ درصدی نرخ ارز و ۵۵ درصدی هزینه نهاده‌های تولید از پایان سال ۱۴۰۳ تاکنون، از زیان انباشته ۱۵۰ هزار میلیارد تومانی و بدهی به قطعه‌سازان خبر داد.
به‌گفته پیرمحمدی تولید نزدیک به ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو از ابتدای امسال منجر به‌افزایش ۲۰ هزار میلیارد تومانی زیان شرکت شده است.
وی با اشاره به این‌که مسیر عرضه در بورس هموار است، تصریح کرد: «در صورت عدم‌اعمال قیمت‌های جدید، فروش خودرو را در بورس دنبال خواهیم کرد.»
پیرمحمدی به سیاست‌های حمایتی معکوس اشاره کرد و گفت که در کشورهای صنعتی مواداولیه با کم‌ترین تعرفه وارد می‌شود تا تولیدکننده با پایین‌ترین هزینه تولید کند؛ اما در ایران مواداولیه با بالاترین قیمت در بورس فروخته می‌شود و تعرفه محصول نهایی افزایش می‌یابد. وی این رویه را مغایر با حمایت از تولید دانست.
مدیرعامل ایران‌خودرو هشدار داد: «صنعت‌خودرو در حال مرگ است و اگر این وضعیت ادامه پیدا کند، کارخانه‌ها به سرنوشت ارج دچار خواهند شد؛ وقتی در طول ۲۰ سال سرمایه‌گذاری صورت نگیرد، دیگر صنعتی باقی نخواهد ماند.»
مدیرعامل ایران‌خودرو به مشکلات متعددی از جمله تامین ارز که پس از دو ماه و نیم پیگیری محقق شد، کمبود گازوئیل و ناترازی انرژی اشاره کرد که به‌رغم مطرح شدن با وزیر صمت، هنوز راه‌حلی برای آن ارائه نشده است.
وی با تاکید بر این‌که صنعت‌خودرو نیازی به سرمایه‌گذار خارجی ندارد و سرمایه‌گذاران داخلی برای توسعه آن کافی هستند، خاطرنشان کرد: «در شرایط فعلی که صنعت با زیان فعالیت می‌کند، امکان سرمایه‌گذاری وجود ندارد.»
وی نقش کلیدی صنعت‌خودرو در اقتصاد ملی را یادآور شد و گفت: «مسیر توسعه صنعتی در تمام دنیا از این صنعت می‌گذرد و حذف آن به معنای توقف توسعه کشور است.»
پیرمحمدی افزود: «پس از واگذاری ایران‌خودرو به بخش‌خصوصی، اقداماتی مانند طراحی دو پلت‌فرم جدید برای جلب رضایت مشتریان و حرکت به سمت سرمایه‌گذاری انجام شده است. با این حال، بسیاری از تکنولوژی‌های مورد استفاده به‌خصوص در قطعه‌سازان بیش از ۳۰ سال قدمت دارند و نیاز به به‌روزرسانی فوری احساس می‌شود. سرمایه‌گذاری در قطعات موتوری و خودروهای هیبرید با مشارکت بخش‌خصوصی از دیگر ضرورت‌های این صنعت است.»
مدیرعامل ایران‌خودرو با اشاره به افزایش ۶۴ درصدی نرخ ارز و ۵۵ درصدی هزینه نهاده‌های تولید از پایان سال ۱۴۰۳ تاکنون، از زیان انباشته ۱۵۰ هزار میلیارد تومانی و بدهی به قطعه‌سازان خبر داد.
به‌گفته پیرمحمدی تولید نزدیک به ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو از ابتدای امسال منجر به‌افزایش ۲۰ هزار میلیارد تومانی زیان شرکت شده است.
وی با اشاره به این‌که مسیر عرضه در بورس هموار است، تصریح کرد: «در صورت عدم‌اعمال قیمت‌های جدید، فروش خودرو را در بورس دنبال خواهیم کرد.»
پیرمحمدی به سیاست‌های حمایتی معکوس اشاره کرد و گفت که در کشورهای صنعتی مواداولیه با کم‌ترین تعرفه وارد می‌شود تا تولیدکننده با پایین‌ترین هزینه تولید کند؛ اما در ایران مواداولیه با بالاترین قیمت در بورس فروخته می‌شود و تعرفه محصول نهایی افزایش می‌یابد. وی این رویه را مغایر با حمایت از تولید دانست.
مدیرعامل ایران‌خودرو هشدار داد: «صنعت‌خودرو در حال مرگ است و اگر این وضعیت ادامه پیدا کند، کارخانه‌ها به سرنوشت ارج دچار خواهند شد؛ وقتی در طول ۲۰ سال سرمایه‌گذاری صورت نگیرد، دیگر صنعتی باقی نخواهد ماند.»
مدیرعامل ایران‌خودرو به مشکلات متعددی از جمله تامین ارز که پس از دو ماه و نیم پیگیری محقق شد، کمبود گازوئیل و ناترازی انرژی اشاره کرد که به‌رغم مطرح شدن با وزیر صمت، هنوز راه‌حلی برای آن ارائه نشده است.
وی با تاکید بر این‌که صنعت‌خودرو نیازی به سرمایه‌گذار خارجی ندارد و سرمایه‌گذاران داخلی برای توسعه آن کافی هستند، خاطرنشان کرد: «در شرایط فعلی که صنعت با زیان فعالیت می‌کند، امکان سرمایه‌گذاری وجود ندارد.»
وی نقش کلیدی صنعت‌خودرو در اقتصاد ملی را یادآور شد و گفت: «مسیر توسعه صنعتی در تمام دنیا از این صنعت می‌گذرد و حذف آن به معنای توقف توسعه کشور است.»
پیرمحمدی افزود: «پس از واگذاری ایران‌خودرو به بخش‌خصوصی، اقداماتی مانند طراحی دو پلت‌فرم جدید برای جلب رضایت مشتریان و حرکت به سمت سرمایه‌گذاری انجام شده است. با این حال، بسیاری از تکنولوژی‌های مورد استفاده به‌خصوص در قطعه‌سازان بیش از ۳۰ سال قدمت دارند و نیاز به به‌روزرسانی فوری احساس می‌شود. سرمایه‌گذاری در قطعات موتوری و خودروهای هیبرید با مشارکت بخش‌خصوصی از دیگر ضرورت‌های این صنعت است.»
مدیرعامل ایران‌خودرو با اشاره به افزایش ۶۴ درصدی نرخ ارز و ۵۵ درصدی هزینه نهاده‌های تولید از پایان سال ۱۴۰۳ تاکنون، از زیان انباشته ۱۵۰ هزار میلیارد تومانی و بدهی به قطعه‌سازان خبر داد.
به‌گفته پیرمحمدی تولید نزدیک به ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو از ابتدای امسال منجر به‌افزایش ۲۰ هزار میلیارد تومانی زیان شرکت شده است.
وی با اشاره به این‌که مسیر عرضه در بورس هموار است، تصریح کرد: «در صورت عدم‌اعمال قیمت‌های جدید، فروش خودرو را در بورس دنبال خواهیم کرد.»
پیرمحمدی به سیاست‌های حمایتی معکوس اشاره کرد و گفت که در کشورهای صنعتی مواداولیه با کم‌ترین تعرفه وارد می‌شود تا تولیدکننده با پایین‌ترین هزینه تولید کند؛ اما در ایران مواداولیه با بالاترین قیمت در بورس فروخته می‌شود و تعرفه محصول نهایی افزایش می‌یابد. وی این رویه را مغایر با حمایت از تولید دانست.
مدیرعامل ایران‌خودرو هشدار داد: «صنعت‌خودرو در حال مرگ است و اگر این وضعیت ادامه پیدا کند، کارخانه‌ها به سرنوشت ارج دچار خواهند شد؛ وقتی در طول ۲۰ سال سرمایه‌گذاری صورت نگیرد، دیگر صنعتی باقی نخواهد ماند.»
