نگار علی– این فناوری که طی سه سال اخیر در حال توسعه بوده، تاکنون به صورت آزمایشی برای هواپیماهای تک‌راهرو (single-aisle) خانواده A۳۲۰ در دسترس قرار گرفته و ایرباس در نظر دارد در آینده نزدیک آن را برای هواپیماهای پهن‌پیکر نیز به کار گیرد.
«تاکسی‌بات» با اتصال به چرخ جلوی هواپیما و استفاده از فرمان و ترمزهای کابین خلبان، امکان هدایت دقیق هواپیما در زمین را فراهم می‌کند. البته برای اتصال و جدا کردن این یدک‌کش به هواپیما، یک اپراتور انسانی نیاز است، اما پس از آن، کنترل کامل هدایت در دست خلبان خواهد بود.
این فناوری بخشی از پروژه گسترده‌تر اروپایی «هیرون» (HERON) است که با بودجه ۴۰ میلیون یورویی و حمایت برنامه SESAR اتحادیه اروپا دنبال می‌شود و هدف آن کاهش ردپای کربنی صنعت هواپیمایی از طریق بهینه‌سازی عملیات زمینی و مدیریت ترافیک هوایی است.
آزمایش‌های «تاکسی‌بات» تاکنون در فرودگاه‌های پاریس شارل دوگل و بروکسل انجام شده و شرکت هواپیمایی ایزی‌جت نیز قصد دارد امسال در فرودگاه آمستردام این فناوری را به‌صورت عملیاتی آزمایش کند. فرودگاه آمستردام به دلیل فاصله زیاد بین باندها و ترمینال‌ها، گزینه مناسبی برای بهره‌برداری از این سیستم محسوب می‌شود.
مطالعات اولیه نشان می‌دهد استفاده گسترده از «تاکسی‌بات» می‌تواند مصرف سوخت در حرکت‌های زمینی هواپیما را تا ۵۰ درصد کاهش دهد و در مسیرهای طولانی‌تر این رقم به ۸۵ درصد برسد.
در کنار این پروژه، شرکت‌های مختلفی از جمله اسرائیل ایرواسپیس اینداستریز (IAI) و TLD فرانسه در توسعه این فناوری مشارکت دارند و ایرباس امیدوار است با ادامه موفقیت‌ها، استفاده از «تاکسی‌بات» به استانداردی برای عملیات زمینی هواپیماها در فرودگاه‌ها تبدیل شود.
کارشناسان معتقدند فناوری‌هایی مانند «تاکسی‌بات» گامی مهم در جهت کاهش آلایندگی‌های صنعت هوانوردی و کمک به تحقق اهداف زیست‌محیطی است که امروزه بیش از هر زمان دیگری مورد توجه قرار گرفته است.
منبع: flightglobal
۲۲۷۲۲۷
نگار علی– این فناوری که طی سه سال اخیر در حال توسعه بوده، تاکنون به صورت آزمایشی برای هواپیماهای تک‌راهرو (single-aisle) خانواده A۳۲۰ در دسترس قرار گرفته و ایرباس در نظر دارد در آینده نزدیک آن را برای هواپیماهای پهن‌پیکر نیز به کار گیرد.
«تاکسی‌بات» با اتصال به چرخ جلوی هواپیما و استفاده از فرمان و ترمزهای کابین خلبان، امکان هدایت دقیق هواپیما در زمین را فراهم می‌کند. البته برای اتصال و جدا کردن این یدک‌کش به هواپیما، یک اپراتور انسانی نیاز است، اما پس از آن، کنترل کامل هدایت در دست خلبان خواهد بود.
این فناوری بخشی از پروژه گسترده‌تر اروپایی «هیرون» (HERON) است که با بودجه ۴۰ میلیون یورویی و حمایت برنامه SESAR اتحادیه اروپا دنبال می‌شود و هدف آن کاهش ردپای کربنی صنعت هواپیمایی از طریق بهینه‌سازی عملیات زمینی و مدیریت ترافیک هوایی است.
آزمایش‌های «تاکسی‌بات» تاکنون در فرودگاه‌های پاریس شارل دوگل و بروکسل انجام شده و شرکت هواپیمایی ایزی‌جت نیز قصد دارد امسال در فرودگاه آمستردام این فناوری را به‌صورت عملیاتی آزمایش کند. فرودگاه آمستردام به دلیل فاصله زیاد بین باندها و ترمینال‌ها، گزینه مناسبی برای بهره‌برداری از این سیستم محسوب می‌شود.
مطالعات اولیه نشان می‌دهد استفاده گسترده از «تاکسی‌بات» می‌تواند مصرف سوخت در حرکت‌های زمینی هواپیما را تا ۵۰ درصد کاهش دهد و در مسیرهای طولانی‌تر این رقم به ۸۵ درصد برسد.
در کنار این پروژه، شرکت‌های مختلفی از جمله اسرائیل ایرواسپیس اینداستریز (IAI) و TLD فرانسه در توسعه این فناوری مشارکت دارند و ایرباس امیدوار است با ادامه موفقیت‌ها، استفاده از «تاکسی‌بات» به استانداردی برای عملیات زمینی هواپیماها در فرودگاه‌ها تبدیل شود.
کارشناسان معتقدند فناوری‌هایی مانند «تاکسی‌بات» گامی مهم در جهت کاهش آلایندگی‌های صنعت هوانوردی و کمک به تحقق اهداف زیست‌محیطی است که امروزه بیش از هر زمان دیگری مورد توجه قرار گرفته است.
منبع: flightglobal
۲۲۷۲۲۷
نگار علی– این فناوری که طی سه سال اخیر در حال توسعه بوده، تاکنون به صورت آزمایشی برای هواپیماهای تک‌راهرو (single-aisle) خانواده A۳۲۰ در دسترس قرار گرفته و ایرباس در نظر دارد در آینده نزدیک آن را برای هواپیماهای پهن‌پیکر نیز به کار گیرد.
«تاکسی‌بات» با اتصال به چرخ جلوی هواپیما و استفاده از فرمان و ترمزهای کابین خلبان، امکان هدایت دقیق هواپیما در زمین را فراهم می‌کند. البته برای اتصال و جدا کردن این یدک‌کش به هواپیما، یک اپراتور انسانی نیاز است، اما پس از آن، کنترل کامل هدایت در دست خلبان خواهد بود.
این فناوری بخشی از پروژه گسترده‌تر اروپایی «هیرون» (HERON) است که با بودجه ۴۰ میلیون یورویی و حمایت برنامه SESAR اتحادیه اروپا دنبال می‌شود و هدف آن کاهش ردپای کربنی صنعت هواپیمایی از طریق بهینه‌سازی عملیات زمینی و مدیریت ترافیک هوایی است.
آزمایش‌های «تاکسی‌بات» تاکنون در فرودگاه‌های پاریس شارل دوگل و بروکسل انجام شده و شرکت هواپیمایی ایزی‌جت نیز قصد دارد امسال در فرودگاه آمستردام این فناوری را به‌صورت عملیاتی آزمایش کند. فرودگاه آمستردام به دلیل فاصله زیاد بین باندها و ترمینال‌ها، گزینه مناسبی برای بهره‌برداری از این سیستم محسوب می‌شود.
مطالعات اولیه نشان می‌دهد استفاده گسترده از «تاکسی‌بات» می‌تواند مصرف سوخت در حرکت‌های زمینی هواپیما را تا ۵۰ درصد کاهش دهد و در مسیرهای طولانی‌تر این رقم به ۸۵ درصد برسد.
در کنار این پروژه، شرکت‌های مختلفی از جمله اسرائیل ایرواسپیس اینداستریز (IAI) و TLD فرانسه در توسعه این فناوری مشارکت دارند و ایرباس امیدوار است با ادامه موفقیت‌ها، استفاده از «تاکسی‌بات» به استانداردی برای عملیات زمینی هواپیماها در فرودگاه‌ها تبدیل شود.
کارشناسان معتقدند فناوری‌هایی مانند «تاکسی‌بات» گامی مهم در جهت کاهش آلایندگی‌های صنعت هوانوردی و کمک به تحقق اهداف زیست‌محیطی است که امروزه بیش از هر زمان دیگری مورد توجه قرار گرفته است.
منبع: flightglobal
۲۲۷۲۲۷
نگار علی– این فناوری که طی سه سال اخیر در حال توسعه بوده، تاکنون به صورت آزمایشی برای هواپیماهای تک‌راهرو (single-aisle) خانواده A۳۲۰ در دسترس قرار گرفته و ایرباس در نظر دارد در آینده نزدیک آن را برای هواپیماهای پهن‌پیکر نیز به کار گیرد.
«تاکسی‌بات» با اتصال به چرخ جلوی هواپیما و استفاده از فرمان و ترمزهای کابین خلبان، امکان هدایت دقیق هواپیما در زمین را فراهم می‌کند. البته برای اتصال و جدا کردن این یدک‌کش به هواپیما، یک اپراتور انسانی نیاز است، اما پس از آن، کنترل کامل هدایت در دست خلبان خواهد بود.
این فناوری بخشی از پروژه گسترده‌تر اروپایی «هیرون» (HERON) است که با بودجه ۴۰ میلیون یورویی و حمایت برنامه SESAR اتحادیه اروپا دنبال می‌شود و هدف آن کاهش ردپای کربنی صنعت هواپیمایی از طریق بهینه‌سازی عملیات زمینی و مدیریت ترافیک هوایی است.
آزمایش‌های «تاکسی‌بات» تاکنون در فرودگاه‌های پاریس شارل دوگل و بروکسل انجام شده و شرکت هواپیمایی ایزی‌جت نیز قصد دارد امسال در فرودگاه آمستردام این فناوری را به‌صورت عملیاتی آزمایش کند. فرودگاه آمستردام به دلیل فاصله زیاد بین باندها و ترمینال‌ها، گزینه مناسبی برای بهره‌برداری از این سیستم محسوب می‌شود.
مطالعات اولیه نشان می‌دهد استفاده گسترده از «تاکسی‌بات» می‌تواند مصرف سوخت در حرکت‌های زمینی هواپیما را تا ۵۰ درصد کاهش دهد و در مسیرهای طولانی‌تر این رقم به ۸۵ درصد برسد.
در کنار این پروژه، شرکت‌های مختلفی از جمله اسرائیل ایرواسپیس اینداستریز (IAI) و TLD فرانسه در توسعه این فناوری مشارکت دارند و ایرباس امیدوار است با ادامه موفقیت‌ها، استفاده از «تاکسی‌بات» به استانداردی برای عملیات زمینی هواپیماها در فرودگاه‌ها تبدیل شود.
کارشناسان معتقدند فناوری‌هایی مانند «تاکسی‌بات» گامی مهم در جهت کاهش آلایندگی‌های صنعت هوانوردی و کمک به تحقق اهداف زیست‌محیطی است که امروزه بیش از هر زمان دیگری مورد توجه قرار گرفته است.
منبع: flightglobal
۲۲۷۲۲۷
